Theo quyết định ngày 16/03, dự án có thời gian triển khai 10 năm, thời hạn hoạt động 50 năm. Sau 3 năm khai thác giai đoạn đầu, sản lượng dự kiến đạt khoảng 4 triệu TEU mỗi năm.
Đây là hợp phần B của dự án cảng Liên Chiểu, phần kêu gọi vốn tư nhân để xây dựng các bến container. Trước đó, hợp phần A gồm hạ tầng dùng chung như đê chắn sóng, luồng tàu, đường kết nối đã được đầu tư bằng ngân sách hơn 3.4 ngàn tỷ đồng và đang dần hoàn thiện.
Quá trình lựa chọn nhà đầu tư bắt đầu từ cuối năm 2025. Ban đầu có 3 liên danh đăng ký tham gia, trong đó có các tập đoàn cảng biển lớn trên thế giới. Tuy nhiên, một liên danh đã không nộp hồ sơ, khiến cuộc đua còn lại 2 ứng viên.
Đến thời điểm đóng thầu cuối tháng 12, hai liên danh nộp hồ sơ gồm Hateco - APM Terminals và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) liên kết với Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg). Sau quá trình đánh giá, liên danh Hateco - Maersk được lựa chọn.
Phối dự án cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng - Ảnh: Hateco
Dự án cảng Liên Chiểu được quy hoạch trên diện tích khoảng 172.6 ha, xây dựng 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2,750m, có thể tiếp nhận tàu đến 18,000 TEU. Công suất thiết kế đạt khoảng 5.7 triệu TEU mỗi năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa. Riêng đến năm 2030, sản lượng khai thác dự kiến dao động từ 14-36 triệu tấn mỗi năm.
Dự án cũng được thiết kế đồng bộ với hệ thống hậu phương gồm kho bãi, bãi container, khu kiểm hóa, trung tâm điều hành và các hạng mục kỹ thuật. Một tuyến đường sắt dài khoảng 1.5km sẽ kết nối trực tiếp cảng với mạng lưới quốc gia tại ga Kim Liên. Ngoài ra, khu bến còn có bến sà lan tiếp nhận tàu đến 5,000 tấn, phục vụ gom và phân phối hàng hóa, giảm áp lực cho vận tải đường bộ.
Theo kế hoạch, dự án được triển khai qua 3 giai đoạn từ 2026-2036, lần lượt xây dựng các bến cảng và hệ thống hậu phương đi kèm.
Liên danh trúng thầu gồm Hateco - tập đoàn đa ngành trong nước đã từng tham gia nhiều dự án hạ tầng cảng biển và logistics, và APM Terminals - đơn vị khai thác cảng container thuộc Tập đoàn A.P. Moller-Maersk của Đan Mạch, một trong những tập đoàn logistics tích hợp lớn nhất thế giới. APM Terminals hiện quản lý hơn 60 cảng container trên toàn cầu và đã có mặt tại Việt Nam thông qua hệ thống cảng tại Cái Mép trước khi mở rộng hoạt động ra Hải Phòng.
Hai bên trước đó đã hợp tác tại Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT). Đây cũng là giao dịch được Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia chấp thuận có điều kiện. Theo đó, các bên được phép thực hiện thương vụ nhưng phải định kỳ báo cáo về giá cước vận tải, phụ phí, thị phần trên các tuyến quốc tế và danh sách khách hàng lớn của cảng, nhằm theo dõi tác động đến thị trường vận tải container.
HHIT hiện là một trong những cảng nước sâu lớn tại Lạch Huyện, có công suất thiết kế khoảng 2.2 triệu TEU mỗi năm và đã nhanh chóng đạt sản lượng lớn sau thời gian ngắn vận hành. Việc Maersk tham gia giúp HHIT kết nối trực tiếp với các tuyến tàu quốc tế lớn, thu hút nhiều hãng vận tải toàn cầu cập cảng định kỳ.
Công ty TNHH Cảng biển Hateco thành lập giữa năm 2025 với vốn điều lệ khoảng 1.38 ngàn tỷ đồng. Doanh nghiệp do ông Trần Văn Kỳ sở hữu 100% vốn, đồng thời giữ vai trò Chủ tịch kiêm người đại diện pháp luật. Ông Kỳ cũng là Chủ tịch Tập đoàn Hateco.
* Cái bắt tay giữa Hateco và Maersk tại Lạch Huyện vào diện giám sát cạnh tranh
Tử Kính
(4).jpeg)